Was findet man hier :

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• Ölverlust bei Powerglide Getriebe 1955-1957 ( Februar 2026 ) 
• Austausch der Ausstellfenstermechanik (Gastbeitrag von R.Knebel Februar 2024 )
• Lenkradschaltung schwergängig oder „hakelig“ ?   ( April 2022 )
• Lenkspiel ?!?!   Was geht und was geht nicht?  ( Januar 2022 )
• Luftfilter oder warum kann man da was falsch machen?  ( September 2021 )
• Heat Riser Valve ,  schon mal gehört?  ( März 2021)
• Sitzbankverstellung einmal anders  ( Dezember 2020)
• Umrüstung von Einkreis HBZ auf Zweikreis mit Bremskraftverstärker und 4 Trommelbremsen  (November 2020)
• Warum zeigt die Tankanzeige nichts oder falsch an? (Juni 2020) Aktualisierung zum Beitrag vom Nov 2007 
• Kleines Ventil, große Wirkung  ( April 2020)
• Auspuff oder Fächerkrümmer zu nah am modernen Lenkgetriebe? ( März 2020)
• HÄÄ, warum verbraucht mein Wagen soviel Sprit oder wo ist die Leistung?            ( September 2019)
• Hilfe : meine Fächerkrümmer stoßen an die                                                       Lenkung ( Juni 2019) 
• Verdächtige Ölflecken unter dem Fahrzeug ( April 2019)
• Schlüssel „Wirrwarr“ oder warum habe ich so viel verschiedene Schlüssel             ( Februar 2019 )
• Zierleisten Windschutzscheibe aus- und einbauen ( Januar 2019)
• Merkwürdiges Fahrverhalten nach Umrüstung auf moderne Servolenkung             ( März 2018)
• Türschlösser aus- und einbauen leicht gemacht  ( November 2017)
• Heckscheibe Aus-und Einbau, Clips usw.  (Jan 2017)
• Front Coil Springs (auch 2″ dropped)  Aus-und Einbautipps (November 2016)
• Sway Bar ( Stabilisator ) was ist das und wozu kann das gut sein ? (Mai 2016)
• Umrüstung auf modernen Ölfilter (Feb 2016)
• Umrüstung auf elektrischem Wischermotor und Gestänge (Jan 2009)
• Lenkradrestaurierung (Okt 2008)
• 14 Zoll Felge für Disc Brake Umrüstung (März 2008)
• Fehlerhafte Tankanzeige (Nov 2007)
• Die Psychologie der Restauration (Aug 2007)
• Unterstützung der hinteren Stoßdämpfer (März 2007)
• Aus- und Einbau Headlight Switch (Feb 2007)
• Umrüstung auf Kegellager vorn (Nov 2006)
• Schwierigkeiten „cool“ zu bleiben?  (Nov 2006)
• Leichter am Steuer drehen (Sept 2006)
• Mehr Sicherheit beim Bremsen (Juni 2006)
• Ausbau des Zündschlosses (April 2006)
• Haubenscharniere (Jan2006)

 

Ölverlust beim Powerglide Getriebe 1955-1957

Jeder von uns hat wohl früher oder später das Problem von Ölverlust beim Powerglide Getriebe. Zunächst mal muss man sagen, dass die Powerglide Getriebe von 1952 bis 1957 ALLE das Problem von kleinerem Ölverlust haben. DAS IST NORMAL !!!!  Trotzdem kann man Ursachen beheben, die durch etwas mehr Ölverlust als das übliche „schwitzen“ entstehen. Wie geht man da vor ? 

Erstmal das Getriebe komplett „entölen“ z.B. mit Bremsenreiniger oder einer öllösenden Flüssigkeit, damit das Getriebe komplett „trocken“ von außen ist. Dann sollte man etwa 15-20km fahren und das Getriebe erneut genau untersuchen. Dann kann man erst genauer sehen, wo die Undichtigkeit ist. Manchmal ist es wirklich nur der kleine O-Ring, der aber letztendlich beim fahren das Öl doch über das Getriebe verteilt und man kann nicht genau sehen, wo es undicht ist.

Folgende verschiedene Ursachen sollte man daher erkunden und bei Bedarf angehen: 

1. undichte Simmerringe vorn und hinten
2. undichte O-Ringe am Befüllungsrohr und Tachowelleneingang
3. schlechte oder falsche Dichtungen an den Gehäusekontaktstellen
4. Überfüllung des Ölstandes

zu 1.  das kann man nur beheben, wenn man diese austauscht. Der Simmerring hinten ist nicht das Problem.  Für den Austausch vorn muss das Getriebe ausgebaut werden.

zu 2. Diese sind leicht zu beheben, wenn das Getriebe noch eingebaut ist. Neue O-Ringe bekommt man im normalen Zubehör.

zu 3.  Hier kann nur ein Getriebeausbau und eine neue Abdichtung im Zuge einer Überholung wohl Abhilfe schaffen.

zu 4.  Hier liegt häufig ein Fehler vor, der durch falsche Menge in der Befüllung die Ursache hat. Kann an einem falschen Ölpeilstab liegen, der falsche Stände anzeigt oder das Ölbefüllungsrohr wurde „manipuliert“ und so entstehen falsche Ölstände. Hier kann man schauen, ob es falsch ist  : der Ölstand sollte auch immer gemessen werden, wenn das Öl Betriebstemperatur hat und bei laufendem Motor. Würde man bei stehendem Motor messen, würde der Ölstand immer höher sein und beim Betrieb dann zu niedrig, was zu Schaltproblemen und Verbrennen der Kupplungsscheiben führt.   Die Länge des originalen Befüllungsrohres ist 20cm und die Länge des Messtabes ist 30cm. Beide sollten so wie auf dem Foto aussehen :

 

 

 

Viel Erfolg !!!