Ölverlust beim Powerglide Getriebe 1955-1957
Jeder von uns hat wohl früher oder später das Problem von Ölverlust beim Powerglide Getriebe. Zunächst mal muss man sagen, dass die Powerglide Getriebe von 1952 bis 1957 ALLE das Problem von kleinerem Ölverlust haben. DAS IST NORMAL !!!! Trotzdem kann man Ursachen beheben, die durch etwas mehr Ölverlust als das übliche „schwitzen“ entstehen. Wie geht man da vor ?
Erstmal das Getriebe komplett „entölen“ z.B. mit Bremsenreiniger oder einer öllösenden Flüssigkeit, damit das Getriebe komplett „trocken“ von außen ist. Dann sollte man etwa 15-20km fahren und das Getriebe erneut genau untersuchen. Dann kann man erst genauer sehen, wo die Undichtigkeit ist. Manchmal ist es wirklich nur der kleine O-Ring, der aber letztendlich beim fahren das Öl doch über das Getriebe verteilt und man kann nicht genau sehen, wo es undicht ist.
Folgende verschiedene Ursachen sollte man daher erkunden und bei Bedarf angehen:
- undichte Simmerringe vorn und hinten
- undichte O-Ringe am Befüllungsrohr und Tachowelleneingang
- schlechte oder falsche Dichtungen an den Gehäusekontaktstellen
- Überfüllung des Ölstandes
zu 1. das kann man nur beheben, wenn man diese austauscht. Der Simmerring hinten ist nicht das Problem. Für den Austausch vorn muss das Getriebe ausgebaut werden.
zu 2. Diese sind leicht zu beheben, wenn das Getriebe noch eingebaut ist. Neue O-Ringe bekommt man im normalen Zubehör.
zu 3. Hier kann nur ein Getriebeausbau und eine neue Abdichtung im Zuge einer Überholung wohl Abhilfe schaffen.
zu 4. Hier liegt häufig ein Fehler vor, der durch falsche Menge in der Befüllung die Ursache hat. Kann an einem falschen Ölpeilstab liegen, der falsche Stände anzeigt oder das Ölbefüllungsrohr wurde „manipuliert“ und so entstehen falsche Ölstände. Hier kann man schauen, ob es falsch ist : der Ölstand sollte auch immer gemessen werden, wenn das Öl Betriebstemperatur hat und bei laufendem Motor. Würde man bei stehendem Motor messen, würde der Ölstand immer höher sein und beim Betrieb dann zu niedrig, was zu Schaltproblemen und Verbrennen der Kupplungsscheiben führt. Die Länge des originalen Befüllungsrohres ist 20cm und die Länge des Messtabes ist 30cm. Beide sollten so wie auf dem Foto aussehen :
Viel Erfolg !!!