Ölverlust beim Powerglide Getriebe 1955-1957
Jeder von uns hat wohl früher oder später das Problem von Ölverlust beim Powerglide Getriebe. Zunächst mal muss man sagen, dass die Powerglide Getriebe von 1952 bis 1957 ALLE das Problem von kleinerem Ölverlust haben. DAS IST NORMAL !!!! Trotzdem kann man Ursachen beheben, die durch etwas mehr Ölverlust als das übliche „schwitzen“ entstehen. Wie geht man da vor ?
Erstmal das Getriebe komplett „entölen“ z.B. mit Bremsenreiniger oder einer öllösenden Flüssigkeit, damit das Getriebe komplett „trocken“ von außen ist. Dann sollte man etwa 15-20km fahren und das Getriebe erneut genau untersuchen. Dann kann man erst genauer sehen, wo die Undichtigkeit ist. Manchmal ist es wirklich nur der kleine O-Ring, der aber letztendlich beim fahren das Öl doch über das Getriebe verteilt und man kann nicht genau sehen, wo es undicht ist.
Folgende verschiedene Ursachen sollte man daher erkunden und bei Bedarf angehen:
- undichte Simmerringe vorn und hinten
- undichte O-Ringe am Befüllungsrohr und Tachowelleneingang
- schlechte oder falsche Dichtungen an den Gehäusekontaktstellen
- Überfüllung des Ölstandes
- und das war mir neu : fehlende Gehäuseentlüftung.
zu 1. das kann man nur beheben, wenn man diese austauscht. Der Simmerring hinten ist nicht das Problem. Für den Austausch vorn muss das Getriebe ausgebaut werden.
zu 2. Diese sind leicht zu beheben, wenn das Getriebe noch eingebaut ist. Neue O-Ringe bekommt man im normalen Zubehör.
zu 3. Hier kann nur ein Getriebeausbau und eine neue Abdichtung im Zuge einer Überholung wohl Abhilfe schaffen.
zu 4. Hier liegt häufig ein Fehler vor, der durch falsche Menge in der Befüllung die Ursache hat. Kann an einem falschen Ölpeilstab liegen, der falsche Stände anzeigt oder das Ölbefüllungsrohr wurde „manipuliert“ und so entstehen falsche Ölstände. Hier kann man schauen, ob es falsch ist : der Ölstand sollte auch immer gemessen werden, wenn das Öl Betriebstemperatur hat und bei laufendem Motor. Würde man bei stehendem Motor messen, würde der Ölstand immer höher sein und beim Betrieb dann zu niedrig, was zu Schaltproblemen und Verbrennen der Kupplungsscheiben führt. Die Länge des originalen Befüllungsrohres ist 20cm und die Länge des Messtabes ist 30cm. Beide sollten so wie auf dem Foto aussehen :
zu 5. Nachdem ich das Glück hatte bei einer Powerglide Getriebeüberholung einem Fachmann mit Erfahrung über die Schulter schauen zu dürfen, ist mir bewußt geworden, warum es eine bestimmte Summe kostet, wenn man das ordentlich gemacht haben möchte. Das ist schon ein ganz schöner Aufwand : Demontage, Säuberung aller Teile, damit kein Schmutz oder etwas wieder in den Ölkreislauf kommt, die Teile und letztendlich die sorgfältige Montage. Und das alles ist teuer, aber es soll ja dann auch lange halten. Ein Punkt ist mir dabei aufgefallen : in einem Chevrolet Service Bulletin von 1958 steht, dass man bei allen Getriebeüberholungen der Baujahre 1953 bis 1957 eine Gehäuseentlüftung einbauen soll, die ab 1958 dann serienmäßig war. Offensichtlich ist man bei Chevrolet Ende 1957/Anfang 1958 zu der Überzeugung gekommen, dass viele Ölundichtigkeiten mit Gehäuseüberdruck zusammenhängen könnten. Bei der kürzlichen Überholung wurde dann so eine Gehäuseentlüftung nach Vorgaben aus dem Service Bulletin von Chevrolet 1958 nachgerüstet. Hierzu wird in das Endstück ( Getriebehals ) oben ein Loch gebohrt und ein Gewinde reingeschnitten. Dann wird ein Fitting entweder mit 90° Winkel
oder gerade nach oben eingeschraubt und mit einem entsprechend langen Schlauch verlängert.
Zum Schluss kommt dann noch ein Entlüftungsnippel drauf. Übrigens der gleich, der auf der Hinterachse für die nötige Gehäuseentlüftung sorgt.
Den entsprechend langen Schlauch kann man dann so platzieren, dass er möglichst nach oben verlegt ist und das Entlüftungsventil nach oben zeigt. Hier bietet sich z.B. das Ölbefüllungsrohr an.
Hinweis : hat man sowieso gerade mal das Öl abgelassen um es zu wechseln, dann kann man mit etwas Geschick auch den Getriebehals hinten abschrauben und diese Arbeiten vornehmen, auch wenn das Getriebe eingebaut ist ( Ausnahme : beim Cabrio ist das „Rahmenkreuz“ im Weg und da geht es nur mit Schwierigkeiten. Aber auch das habe ich mit dem Betrieb meiner „grauen Zellen“ ganz gut hinbekommen.)
Für diese Arbeiten muss man natürlich die Kardanwelle ausbauen, die Tachowelle abschrauben und dann die entsprechenden Schrauben lösen. ACHTUNG : hinten kann im Getriebehals trotzdem noch ein klein wenig Öl drin stehen….
Viel Erfolg !!!
