Jeder wird sich schon mal gefragt haben : Gibt es noch etwas besseres als meine "alten" Sprungfedern und die Öl- oder Gasdruckstoßdämpfer vorn? Ja, es gibt etwas. Die Antwort lautet : Coil over Shocks. Diese bieten ein strafferes Fahrverhalten (z.B. auch in Verbindung mit dem "Front Sway Bar" (siehe Technik Tipp Juni 2007)). Ein weiterer Vorteil ist, dass die Coil over Shocks ihre Federn an der Stoßdämpfereinheit haben. Ein Aus- und Einbau gestaltet sich denkbar einfach, da für den Einbau keine Federspanner mehr gebraucht werden. So mancher hat sich beim Einbau der Sprungfedern schon geärgert, da es kaum die richtigen Federspanner gibt. Sind die vorderen Federn defekt und/oder die Stoßdämpfer auch, dann empfiehlt sich ein Austausch. Hierzu das Fahrzeug aufbocken und die Räder vorn runternehmen. Den oberen Querlenker vom Kugelkopf lösen und trennen. Vorsicht !!!! Die Sprungfeder hat eine enorme Spannung. Nach erfolgreicher Lösung kann man den unteren Querlenker so weit nach unten biegen, dass man die alte Sprunfeder rausnehmen kann. Auch sollte man hier darauf achten, dass die Bremsschläuche nicht zu stark gedehnt werden. Nun werden die Coil over Shocks in der Mulde mit dem unteren Querlenker verschraubt und das ganze nach oben gehoben, sodass die obere Verschraubung durch das orignale Befestigungsloch geschoben wird und dort ebenfalls verscharubt wird. Nun noch den oberen Kugelkopf mit dem oberen Querlenker verschrauben, alle Schrauben richtig anziehen und nochmals kontrollieren, ob alle Sicherungssplinte drin sind. Die Spur muß im Normalfall nicht eingestellt werden. In einigen Fallen kann es jedoch vorteilhaft sein, diese kontrollieren zu lassen. Diese Coil over Shocks sind in der Härte stufenlos einstellbar. Auch läßt sich das Fahrzeug hierdurch vorn um bis zu 4cm tieferlegen. Zeitaufwand : ca. 5-7 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis Paar 999,--
incl. Befestigungsmaterial
(bitte bei Bestellung angeben ob Small Block oder Bick Block)
ab Hamburg
(Stand Mai 2007)

Bei einigen werden die hinteren Stoßdämpfer wohl nie Probleme bereiten. Es gibt jedoch bei vielen die Gefahr (gerade beim Einsatz von High Jackern), dass sowohl durch begonnene Korrosion, als auch durch defekte Stoßdämpfer die Bodenblechaufnahme im Kofferraum verbogen ist oder vielleicht sogar beginnt auszureißen. Bei einigen passiert das gerade dann, wenn man es garnicht braucht, nämlich, wenn eine Ausfahrt oder gar eine längere Fahrt mit Gepäck ansteht.
Es gibt Abhilfe : den Shock Mount. Er wird hinten im Bereich des oberen Rahmenbogens zwischen den Rahmen gesetzt.Man kann ihn entweder verschweißen oder wie im Regelfall mit vier Bolzen mit dem Rahmen verschrauben. Auto auf eine Bühne oder Grube (es sollte in jedem Fall die Achse entlastet sein) Dann werden beide Stoßdämpfer (wenn man sie nicht sowieso gerade tauschen muß) ausgebaut, bwz. oben gelöst. Der Shock Mount wird dann von von untern zwischen den Rahmen gehalten und die Bohrungen für die Löcher anzuzeichnen. Löcher Bohren und den Shock Mount montieren (oder ggf. schweißen). Nun die Stoßdämpfer wieder einsetzen und mit dem Schock Mount verschrauben. Da der Shock Mount etwas tiefer sitzt, werden die Stoßdämpfer minimal starker zusammengedrückt. Das hat auf das Fahrverhalten keinen Einfluß. Lediglich bei Anwendung von High Jackers kann das Fahrverhalten als etwas "härter" eingestuft werden. Alle Schrauben,Muttern und Bolzen nochmals prüfen, ob ausreichend festgezogen und nun den sicheren Fahrspaß genießen. Zeitaufwand : ca. 3-4 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis für einteiligen Rahmen € 81,-- /
zweiteiliger Rahmen € 81,--
incl. Befestigungsmaterial
(bitte bei Bestellung angeben)
ab Hamburg
(Stand März 2007)

Allen "alten Hasen" im Chevy wird dieser Tipp wahrscheinlich nur ein müdes Lächeln entlocken. Allerdings hat sich schon mancher "Neubesitzer" eines 55-57 Chevys sich an dem Headlightswitch die Zähne ausgebissen. Dabei ging meistens etwas zu Bruch, was eigentlich noch gebraucht wird. z.B. der Knob mit dem Schaft.
Meistens ist eine Funktion nicht mehr gegeben oder nur teilweise verfügbar. Fast immer ist der Dimmer für die Armaturenbrettbeleuchtung defekt. Dann ist ein Austausch unumgänglich. Zum Ausbau muß man immer zunächst hinter das Armaturenbrett greifen, sich durch die Kabelstränge arbeiten und den Kombistecker abziehen. Danach tastet man sich auf die Oberseite (wenn der Schalter richtigrum eingebaut wurde) und drückt den kleinen Knopf. Gleichzeitig zieht man den Knob mit Schaft heraus. Erst jetzt kann man die kleine Kontermutter lösen. Hierzu kann man entweder den Chevrolet Spezialschlüssel (zu beziehen bei uns für €25,--) oder vorsichtig mit einem Schraubenzieher und leichten !!! Schlägen an den Einkerbungen die Kontermutter im Gegenuhrzeigersinn lösen und abschrauben. Ist die Kontermutter komplett entfernt, läßt sich der Headlightswitch nach hinten herausziehen und durch einen neuen Headlightswitch ersetzen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der Knob mit Schaft läßt sich dann allerdings ohne Druck auf das Knöpfchen einführen und einrasten. Nur noch den Kombistecker fest aufstecken und eine Funtionsprobe durchführen. Zeitaufwand : ca. 0,5-1 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis für 55/6 Chevy € 85,-- für 57 Chevy € 55,-- ab Hamburg (Stand Feb. 2007)

hier gibt es für alle, die zu ihren Trommelbremsen vorn "stehen" und diese auch beibehalten wollen eine Möglichkeit von den "anfälligeren" Kugellagern vorn auf die beständigeren Kegellager umzurüsten. Dieser Kit beinhaltet alle notwendigen Teile ohne die "Spindle" austauschen zu müssen. Eine einwandfreie "Spindle" ist allerdings zwingend notwendig.
Die Arbeiten sind denkbar einfach. Rad abnehmen und Schmierkappe entfernen. Splint entfernen und Nabenmutter lösen und entfernen. Bremstrommel mit Nabe von der "Spindle" abziehen. Sollten die Bremstrommeln vorn noch nie von den Naben getrennt worden sein, müssen die Nieten ausgebohrt werden und somit die Trommeln von den Naben getrennt werden. Danach werden die Radbolzen der neuen Naben durch die Bohrungen der Bremstrommeln für die Radbolzen gesteckt. Danach die Simmeringe einsetzen. Die entsprechenden Hülsen auf die "Spindle" gesteckt und die Lager mit einem entsprechenden Fett geschmiert.
Nun noch die Unterlegscheibe aufschieben und die Nabenmutter aufdrehen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Sicherungssplint einschieben und aufbiegen. Schmierkappe fest aufstecken, Rad montieren und Probefahrt machen. Zeitaufwand : ca. 3-4 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis : € 379,50 ab Hamburg (Stand Jan. 2007)

Wird es Ihnen oder Ihrem Motor zu heiß ? Dann könnte der Fan Schraud aus Kunststoff Abhilfe bringen. Er wird genau hinter dem Kühler montiert. Dadurch wird die Luft mit dem Lüfterrad "kanalisiert" und es wird die Motorkühlung erheblich verbessert.
Die Montage ist verhältnismäßig einfach. Der Kühler muß im allgemeinen nicht ausgebaut werden. Lediglich der obere Kühlerschlauch muß abgebaut werden. Dazu muß das Kühlwasser teilweise abgelassen werden. Die Montage erfolgt dann mit den Kühlerbefestigungsschrauben, die vorher gelöst wurden und nun wieder angezogen werden.
Kühlflüssigkeit wieder auffüllen und dem Motor nun eine extra Portion Kühlung "verpassen" für V8 und 6 Cylinder Modelle, bitte in jedem Fall vorher mit uns besprechen, da es wichtig ist wo der Kühler montiert ist. Auch V8 Modelle können den Kühler an der 6 Cylinder Position haben!
Zeitaufwand : ca. 2-3 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis : € 159,50 ab Hamburg (Stand Oktober 2006)

Hier ist die Möglichkeit für alle, die kein Power Steering haben und sich das Drehen am Lenkrad etwas leichter wünschen. Sicher ist das Egebnis nicht mit einem Power Steering 100 % gleichzusetzen, aber das Drehen am Lenkrad gerade im Stand wird doch etwas leichter.
Für den Umbau müssen der Umlenkhebel (rechts) und die Spurstange augebaut werden, um die alten Buchsen zu entfernen. Die Spurstange wird dann von den inneren Spurstangenköpfen gelöst. Um die Spurstange auszubauen kann man entweder den Umlenkhebel vom Lenkgetriebe abschrauben oder den "Lenkungsdämpfer" in der Spurstange aufschrauben und dann die Kugel vom Umlenkhebel (Lenkgetriebe) aus der Spurstange ziehen. Dabei kann man dann auch gleich mal die Federn im "Lenkungsdämpfer" kontrollieren und vom altem Fett und Dreck befreien. Nach dem Zusammenbau wieder neu fetten, bzw. während des Zusammenbaus gleich einfetten.
Hinweis : Spurstangenköpfe nicht verdrehen, da sonst die Spur verstellt wird !!
Danach werden in den gereinigten Teilen die Kugellager eingesetzt, die Sicherungsmuttern wieder festgezogen und die Sicherungsplinte ordnungsgemäß gesteckt und aufgebogen. Es empfiehlt sich die Spurstange ohne Kugellager einzubauen und dann den vom Rahmen abgeschraubten Umlenkhebel mit den entsprechenden Kugellagern zu bestücken. Dann erst wieder den Umlenkhebel am Rahmen festschrauben, bzw. mit der Spurstange zusammenfügen..
Zeitaufwand : ca. 2 Stunden

Zu Bestellen bei uns : Ball Bearing für Umlenkhebel.
Preis ab Hamburg € 159,-- (Stand Juli 2006)

HINWEIS : Wer keine Erfahrung mit KFZ Arbeiten hat, sollte diese Arbeiten von einem Fachbetrieb ausgeführen lassen. Nur wer ausreichend Erfahrung hat, sollte diese Arbeiten selbst ausführen. Sollte sich trotz Vorsichtsmaßnahmen die Spur verstellt haben, bitte sofort zu einem Fachbetrieb fahren und einstellen lassen.

So mancher hat sich schon mal gedacht, was passiert, wenn mein alter 1-Kreis Hauptbremszylinder oder ein Radbremzylinder oder auch ein Bremsschlauch kaputtgeht, während einer Ausfahrt. Wie wir alle wissen ist dann ein schnelles Bremsen nicht mehr möglich. Sollte die Handbremse sehr gut funktionieren (was sie meistens nicht tut) ist meistens ein Schaden vorprogrammiert.
Abhilfe kann da ein Umbausatz auf 2-Kreis Hauptbremszylinder schaffen. Dieser sieht dem alten zwar nur ähnlich (ist ja auch etwas größer), wird aber auch ohne Bremskraftverstärker eingebaut. Das bedeutet, dass der original "Look" fast beibehalten wird.
Auch hier handelt es sich um ein echtes "True Bolt On " Kit. Es muß nicht gesägt, gebohrt oder geschweißt werden. Der "Alte", sowie die alten Leittungen werden entfernt und an gleicher Stelle mit den gelieferten Teilen ersetzt. Da hier mit einem Bremskraftverteilerventil wird, wird eine Leitung zusätzlich für den hinteren Kreis verlegt. Die mitgelieferten Leitungen werden direkt an die vorhandenen Bremsschläuche angeschlossen. Lediglich die Leitung nach hinten wird mit einem Verbindungsfitting versehen.
Das Bremsverhalten ändert sich gegenüber dem 1-Kreis System nicht wesentlich. Da weiterhin ohne Bremskraftverstärker gefahren wird, ist die gleiche Kraft aufzuwenden. Allerdings kann nun bei Ausfall eines Kreises der andere noch zu einem schnellen Stop genutzt werden. Mit diesem Umbau ist auch eine spätere Umrüstung auf Scheibenbremsen möglich. Es werden alle bisherverbauten Komponenten weiter genutzt und lediglich um die Bremsscheiben, Bremssättel und Bremsschläuche ergänzt. (Aber Achtung : Bei der Verwendung von Scheibenbremsen können die originalen 14 Zoll Felgen (betrifft alle 57er Modelle) nicht mehr verwendet werden !!)
Es ist nicht anzuraten ein Umbau mit Bremskraftverstärker auf 4 Trommelbremsen vorzunehmen. Manchmal ist auch ein Umrüsten auf Bremskraftverstärker nur schwer möglich, wie z.B. bei Fahrzeugen mit 6 Cylinder Motor. Hier wird nicht genügend Unterdruck erzeugt, um den Betrieb wie gewünscht und gewohnt zu gewährleisten.
Zeitaufwand : ca. 5 Stunden
Zu Bestellen bei uns : Umbausatz 2 Kreis Hauptbremszylinder mit Bremskraftverteilerventil, Befestigungshalter und Stahlbremsleitungen.
Preis ab Hamburg € 479,-- (Stand Mai 2006)

HINWEIS : Diese Arbeiten sollten von einem Fachbetrieb ausgeführt werden. Nur wer ausreichend Erfahrung hat, sollte diese Arbeiten selbst ausführen. In jedem Fall sollte der erste Weg nach dem Umbau auf einen Bremsenprüfstand gehen!!

Zum Ausbau muß der Zündschloßschlüssel im Schloß stecken. (hier gezeigt beim 57er Chevy, für 55/56 Chevrolet ist in gleicher Weise vorzugehen) Dann nimmt man einen entsprechend dünnen Draht oder Feinschraubenzieher (Durchmesser 0,3-0,5mm) und führen diesen vorsichtig in das OBERE der beiden kleinen Löcher rechts neben dem Zündschloßschlüssel. Mit einem leichten Druck auf den Draht/Feinschraubenzieher und einer gleichzeitigen leichten Linksbewegung des Schlosses mit Schlüssel, wird sich nun der Zündschloßeinsatz herausziehen lassen.
Für den Einbau ist darauf zu achten, dass die Aussparrung im Boden des Zündschalters (der "Halbmond und senkrechte Erhöhung) korrekt ausgerichtet sind. Bei einem neu gelieferten Schalter ist die Stellung im allgemeinen korrekt ausgerichtet. Trotzdem aber nochmal nachkontrollieren. Diese Stellung muß leicht nach links ausgreichtet sein, d.h. der "Halbmond" muß in Gegenrichtung zu dem kleinen Messingpin stehen. Dann läßt sich auch der Schloßeinsatz mit eingeführtem Schlüssel !! leicht einschieben und rastet dann ein. Funtionsprüfung : Schloß läßt sich ohne Schlüssel in der LOCK Stellung nicht bewegen, mit Schlüssel in alle Positionen drehen und in der ON Position auch herausziehen. Dann läßt der Schlüssel sich jedoch nicht mehr in die LOCK Stellung bringen. Ist die Funtionsprüfung abgeschlossen, kann es wieder losgehen.
Zeitaufwand : ca. 5 Minuten
Zu Bestellen bei uns : Zündschalter, Zündschloß mit Schlüssel

HINWEIS : Ist der Zündschloßschlüssel verlorengegangen oder garnicht vorhanden läßt es sich leider nicht vermeiden, sowohl der Zündschalter, als auch das Schloß komplett auszutauschen. In seltenen Fällen läßt sich ein Schlüssel nach dem Schloßcode nachfertigen. Dieser ist aber im Boden des Zündschlosses eingeprägt. D.h. auch hier ist eine Rettung meist nicht möglich, da sich der Zündschalter nicht zerstörungsfrei zerlegen läßt.
Aber hier noch ein Tipp : Ist bei einem Fahrzeug gar kein Schlüssel vorhanden, kann in seltenen Fällen das Türschloß mit seinem Code weiterhelfen. Hierzu bitte in jedem Fall bei uns telefonisch Rat einholen.

Mit diesem neuen Rückschlags-"STOP"-Ventil wird nun dieses Problem gelöst. Dieses wird so in dem Verbindungsschlauch zwischen oberen und unteren Tankstutzen geschoben und mit dem kleinen Gegengewicht wird dadurch der Rückschlag verhindert. Zum Einbau des Ventils muß der obere Tankstutzen demontiert werden. Dazu werden die Schlauchschellen, die das dicke Schlauchstück halten, gelöst und der Tankstutzen nach oben mit dem Gehäuse herausgezogen.
Das Ventil wird dann in das Schlauchstück geschoben.(auf dem Foto nur angedeutet!!) Evtl. sollte man gleich auch das Schlauchstück und ggf. auch den Entlüftungsschlauch ersetzen. Das Ventil muß mittig im Schlauchstück sitzen. Achtung : Einbaurichtung und Lage auf einen Markierungsstreifen auf dem Schlauchstück vermerken !!. Das Ventil mit einer Schlauchschelle fixieren. Danach alles in korrekter Richtung einbauen. Mit Schlauchschellen das Schlauchstück wieder mit dem unteren und oberen Tankstutzen verbinden. Achtung : in einigen Fällen ist ein leichtes Kürzen des oberen Tankstutzen notwendig. Richtig montiert, wird es in Zukunft kein "Überlaufen" mehr geben und auch das Erneuern der Rücklichtgläser wird nicht mehr notwendig sein, da das Benzin nun diese nicht mehr zerstören kann. Auch das haben wir alle schon gehabt.Trotzdem empfehlen wir weiterhin die Zapfpistole auf halbe Tankbefüllungsgeschwindigkeit einzustellen. Zeitaufwand : ca. 2-3 Stunden
Zu Bestellen bei uns :
Preis ab Hamburg : € 79,-- (Stand Januar 2006) zzgl. Versand (ohne Verbindungsschlauch!)

Nach dem Ausbau der Scharniere werden diese entrostet und/oder ggf. gereinigt.

Danach wird geprüft, ob die Nieten, die die Scharniere zusammenhalten zuviel Spiel haben. Ist das der Fall, kann das der Grund dafür sein, dass die Haube nicht sich nicht mehr im geöffneten Zustand oben hält.
Federn aushängen und ebenfalls reinigen. Scharnier fest fixieren.
Nun werden mit geeignetem Werkzeug, einem ausreichend großem Hammer und einem entsprechendem Gegengewicht die Nieten so bearbeitet, dass das Scharnier weniger Spiel hat und sich etwas schwerer bewegen läßt.
Danach die Scharniere nicht !!! einfetten oder ölen !!! und wieder einbauen.
Nun sollte es möglich sein die Haube zu justieren, damit sie korrekt zum Kotflügel ausgerichtet ist.
Auch bleibt sie nun im geöffneten Zustand oben.
Zeitaufwand : ca. 3 Stunden
ABER MERKE : zuviel Kraft schadet eher, als dass es nützt.