California Classics - Ersatzteile und Zubehör für Tri-Chevy 55 - 56

California-Classics - Parts & Interior for Chevrolet 55 - 56 - 57
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Technik Tipps

Hier werden wir versuchen "kleine", aber durchaus hilfreiche Tipps zu geben, die helfen sollen, den Chevy Alltag leichter zu machen. Vieles wird vieleicht bekannt sein, aber längst nicht alle haben alle Probleme gelöst oder suchen noch nach einer Lösung. Wir weisen daraufhin, dass wir nach bestem Wissen diese Tipps weitergeben, da wir diese auch schon ausprobiert und für gut befunden haben. Eine Garantie für eine erfolgreiche Durchführung können wir nicht geben. Der jeweils neueste Tipp wird an oberster Stelle stehen. Die vorangegangenen werden sich dann nach unten fortsetzen.

Übersicht Technik Tipps :

Technik Tipp Juni 2011 : Umbau auf 25 Gallonen Alu Benzintank
(ca. 98 Ltr. Fassungsvermögen)

Technik Tipp Januar 2009 : Umrüstung auf modernen Wischermotor

Technik Tipp Oktober 2008 : Lenkradrestaurierung

Technik Tipp März 2008 : Umrüstung auf Disc-Brakes jetzt auch mit 14 Zoll Felge

Technik Tipp November 2007 : Immer wieder anzutreffen : Die fehlerhafte Tankanzeige

Technik Tipp August 2007 : Die Psychologie der Restauration

Technik Tipp Mai 2007 : Fahrwerkoptimierung vorn

Technik Tipp März 2007 : Unterstützung der hinteren Stoßdämpfer

Technik Tipp Februar 2007 : Aus- und Einbau Headlightswitch

Technik Tipp Januar 2007 : Umrüstung von Kugel- auf Kegellager vorn

Technik Tipp November 2006 : Schwierigkeiten "COOL" zu bleiben

Technik Tipp September 2006 : Leichter Drehen am Steuer

Technik Tipp Juni 2006 : Mehr Sicherheit beim Bremsen

Technik Tipp April 2006 : Ausbau Zündschloß

Technik Tipp Februar 2006 : Überlaufen bei der Betankung 56 und 57 Chevy

Technik Tipp Januar 2006 : Die Haubenscharniere

Technik Tipp Juni 2011

Umbau auf 25 Gallonen Alu Benzintank
(ca. 98Ltr. fassungsvermögen) :

Der Umbau auf den großen Alu-Benzintank ist für Langstrecken sehr nützlich, vergrößert dieser Tank den Radius erheblich. 11 Gallonen (ca. 43ltr.) mehr Tankinhalt

Schritt 1 (Bild 1 bis 3) : den alten Tank entleeren und ausbauen.
Nach dem Ausbau gut auslüften lassen

Schritt 2 (Bild 4 bis 10) : Alle Komponenten des neuen Alu-Tank checken und vorbreiten) Die vordere Traverse zusammensetzen und provisorisch anhalten. Am besten macht man das zu zweit, es geht aber auch unter mithilfe eines "Bar-Hockers" alleine. Alle Bohrungen anzeichnen und die Bohrungen am Rahmen vornehmen. Es müssen insgesamt 8 Bohrungen am Rahmen vorgenommen werden. Nachdem diese mit Korrosiosnschutzgrundierung und Lack vorbereitet wurden und trocknen kommen wir zu

Schritt 3 ( Bild 11 bis 13) : Die Anpassung des Tankgebers, der etwas gekürzt werden muß. Ebenso der "Ausleger" mit dem Schwimmer muß etwas gekürzt werden. Tankgeber und Entlüftungsschlauch einschrauben. Nun noch den Anschluß für die Benzinleitung eingeschrauben. Es gibt zwei Möglichkeiten : normaler Betrieb mit Vergasermotoren und es gibt einen Rücklauf für Fuel-Injection Motoren. Bei Betrieb von Vergasermotoren wird einfach ein Blindstopfen in eine Bohrung eingeschraubt.

Schritt 4 (Bild 14 bis 16) : Traverse zwischen den Rahmen verschrauben und den Tank an der Traverse und hinten am Rahmen mit den entsprechenden Bolzen verschrauben. Nicht vergessen das Kabel am Tankgeber zu befestigen. Hinterher ist das nicht mehr möglich, da der Tankgeber an der Oberseite des Tanks eingebaut wurde. Manchmal empfiehlt es sich auch eine zusätzliche Masseleitung zu legen, damit man ggf. Masse anlegen kann. (bei mir war das nicht notwendig. Anm. des Verfassers).

Schritt 5 (Bild 17 + 18) : Nun noch den mitgelieferten Schlauch auf Länge bringen und mit dem Tankstutzen verbinden. Entlüftungsschlauch verbinden, Tank mit ca. 15 Ltr. Benzin füllen und alles auf Dichtigkeit prüfen.
Fertig (Bild 19) Arbeitsaufwand : ca. 4-5 Stunden (zu zweit etwas weniger)
Hinweis : Dieser Tank läßt sich nur einbauen, wenn man die Reserveradmulde "eleminiert", da der Platz benötigt wird. Ebenso müssen die Aufnahmen für den originalen Tankbefestigungsbänder abgeflacht werden. Da die Traverse Möglichkeiten bietet, den Tank auch mittig (bei mir habe ich den Tank ganz nach links gebaut um später noch Möglickeiten für eine Gasumrüstung zu haben) ist genügend Platz für bis zu 3 Zoll Auspuffanlagen, die hinten mittig verlegt werden sollen oder sind.

Alu Tankset komplett
€ 985,--

Preise jeweils ab Hamburg

Technik Tipp Januar 2009

Umrüstung auf moderne Wischermotortechnik :

Der Umbau von dem alten Seilzuggetriebenen Wischern auf moderne Wischermotortechnik gestaltet sich relativ einfach.
(Hier gezeigt an einem 57er Modell)

Hat man ohnehin gerade unter dem Armaturenbrett zu tun, läßt sich der Umbau recht einfach bewerkstelligen.

Bei einem zerlegten Fahrzeug noch einfacher.

Es werden die alten Wellen und Seilzüge komplett entfernt und die Teile des Umbausatzes zunächst außerhalb einmal komplett vormontiert und dann wieder teilzerlegt.

Danach werden die einzelnen Teilstücke unter dem Armaturenbrett montiert.

In vielen Fällen hat es sich als nützlich erwiesen, Teile der Heizungeinheit ebenfalls zu demontieren, um den Zugang zu erleichtern.

Der große Vorteil liegt darin, dass der Motor nun unter dem Armaturenbrett verbaut ist (siehe Foto 1) und etwas Platz im Motorraum geschaffen wurde.

Zeitaufwand ca. 8 Stunden

Es gibt diesen Umbausatz in zwei Varianten :

Standard (2 Geschwindigkeiten) für € 675,00

und Deluxe (2 Geschwindigkeiten und Wischwaschautomatik mit Interwallschalter) für € 725,00

Preise jeweils ab Hamburg

Technik Tipp Oktober 2008

Lenkradrestaurierung, aber richtig!! :

Oft werden Lenkrader im Laufe der Jahre rissig oder es brechen sogar mal kleinere Stückchen raus. Daher hier mal für alle, die sich unsicher sind : DAS LENKRAD KANN NICHT AUSEINANDERBRECHEN !!! ES HAT EINEN METALLKERN !!!
Für die Restaurierung benötigt man einen Handfräser, Schleifpapier, die "richtige" Spachtelmasse, Grundierung und etwa 3-4 Stunden Zeit (ohne Wartezeit auf die Aushärtung der Spachtelmasse), dann kann das Lenkrad in der gewünschten Farbe erstrahlen.

Erst mal Bestandsaufnahme (siehe Foto 1-4)

Zunächst einmal muß die alte Lackschicht runter. Das geschieht im allgemeinen mit Schleifpapier, ca. 120 Körnung. Bitte nicht gröber, sonst gibt es zu tiefe Schleifspuren.
Danach werden mit dem Handfräser die Risse aufgeweitet und alles lose Material entfernt. Die Risse sollten bis ca. 1mm tiefer ausgefräst werden, als der Riß vorher tief war. Bitte darauf achten, dass nicht zuviel Material entfernt wird. Es muß auch noch etwas Grundmaterial auf dem Lenkrad sein, auf den die Spachtelmasse aufgetragen werden kann. dann alles gut mit Druckluft o.ä. vom Schleifstaub befreien.(siehe Foto 5-6)

Nun wir die Spachtelmasse, in unserem Fall handelt es sich um eine ganz spezielle Masse, die aus dem Jachtbau kommt und zu 98% die gleiche Härte, sowie Dehnfähigkeit, wie das Material des Lenkrades hat.
Damit werden die Risse und Fehlstellen aufgefüllt. Ein Zahnstocher ist gerade für die feineren Risse hilfreich. Material gut einarbeiten und einigermaßen glattziehen. Aushärten lassen und erneut mit dem Handfräser bearbeiten. Mit Schleifpaier, nun ca. 150 Korn, anpassen. (siehe Foto 7-8)

Erneutes entfernen von Schleifstaub und sauberes abkleben der "Innereien" sind selbstverständlich. Tut man das nicht, wird wohl die Hupe nicht mehr funktionieren. Und das will ja nachher keiner, oder?
Nun noch grundieren, trocknen lassen und schon fertig für die Lackierung.(siehe Foto 9)

Größere Fotos ansehen ? hier klicken :
Foto 1 :
Foto 2 :
Foto 3 :
Foto 4 :
Foto 5 :
Foto 6 :
Foto 7 :
Foto 8 :
Foto 9 :

Diese Spachtelmasse ist bei uns erhältlich und kostet € 25,-- zzgl. Versand.

Technik Tipp März 2008

14 Zoll Felge für Disc-Brakes :

Wir 57er Fahrer haben das Problem, dass bei einer Umrüstung auf Scheibenbremsen die originale
14 Zoll Felge nicht mehr paßt, aufgrund der geringen Einpresstiefe. Daher war ein Kontakt der Felge mit dem Bremssattel Ursache dafür, dass mann entweder auf 15 Zoll gehen mußte, was aber zur Folge hatte, dass man die originalen Radkappen nicht mehr verwenden konnte oder man 2 bis 3cm Distanzstücke unter der originalen Felge verwenden mußte. Wer allerdings ohnehin auf andere Felgen ausgewichen ist, hatte dieses Problem nicht.
Nun gibt es schon seit einiger Zeit Abhilfe und die Erfahrung hat uns gezeigt, dass diese gute Variante ist, das originale Aussehen wiederherzustellen. Die Felgen werden roh, also unlackiert geliefert und lassen sich leicht grundieren und in Wagenfarbe oder schwarz lackieren. Übrigens alssen sich natürlich auf dieser neuen Variante alle gängingen Reifenvarianten, wie Diagonal- oder Radialreifen montieren, ob mit oder ohne Weißwand.

Technik Tipp November 2007

Die fehlerhafte Tankanzeige :

Fast jeder wird sich schon mal darüber geärgert haben, dass seine Tankanzeige nicht richtig anzeigt. Nicht nur, dass sie nicht so funktioniert, wie man es möchte, auch die Angst mal liegen zu bleiben, wenn der Sprit ausgeht. Grundsätzlich kann man drei Möglichkeiten bei der Fehlersuche als erstes testen.

1. Kabelbruch am Kabel vom Sender zur Anzeige : Hierzu sollte man ein "fliegenes Kabel" vom Sender zur Anzeige verlegen und dann die Zündung anstellen und prüfen. Bringt das keinen Erfolg, dann
2. : Der Tank ist möglicherweise mit zusätzlichen Isolierungsstreifen montiert worden. Manchmal wird ein neuer Tank mit Isolierungsstreifen zwischen den Befestigungs"Straps" und dem Tank montiert. Da der Tank aber optimalen Masseanschluß für die Funktion des Senders benötigt, ist möglicherweise hier der Fehler. Hierzu sollte man den Tank mit einem zusätzlichen Massekabel verbinden, direkt am Sender oder am äußersten Ende der ausgebogenen Ecken, die an allen vier Ecken den Tank begrenzen. Aber Achtung : vorher schauen, dass man den Tank nicht direkt anbohrt. Hat auch das kein Erfolg...

3. Die Tankanzeige ist defekt : Hierzu kann ich euch anbieten, eure Anzeige zu testen. Ich habe ein Testgerät, welches zuverlässig anzeigen kann, ob die Anzeige defekt ist oder eine Beschädigung aufweist. Der Test ist kostenlos. Ich stelle lediglich die Portokosten für den Rücksendung in Rechnung. Selbstverständlich könnt ihr es auch selbst vorbeibringen. Dann testen wir es gleich. Übrigens kann ich auch Temperaturanzeigen testen.

Technik Tipp Mai 2007

Die Psychologie der Restauration :

Jeder der eine Restauration vorhat, fragt sich wie der die am besten beginnen soll, bzw. wie es weitergehen soll, wenn die eigene Restauration irgendwie "stecken" bleibt. Bei jeder Gelegeheit, wenn man auf einem Autotreffen ist, sieht man Fahrzeuge die so schön restauriert sind oder einfach halt besser aussehen als das eigene Fahrzeug.

Hierzu mal ein paar Tipps :
1.
Wenn man ein Fahrzeug restauriert, kommt man am Anfang zu einem Punkt, wo man sich fragt : was will ich eigentlich machen oder während der Restauration : wie komme ich weiter ? Zunächst einmal sollte man sich genau überlegen was und in welchem Umfang man restaurieren will. Dazu kann man sich bei Autoshows oder evtl. im eigenen Club umsehen. Sprecht mit anderen, was sie gemacht haben und schaut euch an, was man auch aus einem Zustand 4 oder 5 machen kann. Wichtig ist gleich zu klären, ob man ein Schowcar oder einen Daily Driver haben möchte. Steht das fest, kommt Punkt 2
2.
Jeder der ein Auto restaurieren will sollte sich die Frage stellen, vieviel er selber machen kann. Die Erfahrung zeigt, das jeder, der möglichst viel an seinem Fahrzeug selbst gearbeitet hat, das Fahrzeug möglichewrweise anders behandelt, als einer, der es fertig gekauft hat. Auch wenn die eigenen handwerklichen Fähigkeiten es vielleicht nicht immer gleich zulassen, so kommt doch die Erfahrung nach und nach.
3.
Man sollte schon zu Anfang seine Erwartungen so im Griff haben, dass man nicht ein Zustand 1+ erreichen wird. Das können wirklich nur Profis, die tagtäglich damit zu tun haben. Will mann ein Showcar haben, nimmt eine ganz andere Geldmenge in die Hand, als wenn an einen Daily Driver haben möchte.
4.
Stockt die Restauration, weil man z.b. wie bei einer Frame off Restauration alles, wirklich alles auseinsandergeschraubt hat und nun nach soundso vielen Monaten und Stunden voller Dreck und Schmutz immer noch kein "Land" sieht. Versuche täglich oder sobald es möglich ist z.B. an Wochenenden immer ein paar kleine Sachen zu machen. Ggf. ein paar Freunde zum Grillen einladen und gemeinsam für ein paar Stunden zu arbeiten. Man sollte sich wundern, dass es dann wieder schneller voran geht. Schaut bei anderen Restaurationen vorbei, seht die Fortschritte und geht wieder selbst an die Arbeit. Das schafft was.
5.
Nachdem man angefangen hat, muß das Ziel im Auge behalten werden. Mit dem Ziel ist gemeint, dass man nicht während der Restauration, nachdem man z.B. ein Daily Driver haben möchte, nicht umschwenkt um nun ein Showcar zu "bauen". Das könnte verhängnisvoll werden, weil nun einige Arbeiten möglicherweise nutzlos waren und zu einem anderen Standard wiederholt werden müssen. Man sollte zufrieden sein, mit dem was man erreicht hat und sich weiter am einmal eingeschlagenen Weg orientieren.Daher sollte man sich auch nicht so sehr von Freunden beinflussen lassen, die einem helfen. Mache es so wie du willst, nicht so, wie sie es für dich wollen.
6.
Bestellt immer nur das was ihr in den nächsten zwei/drei Monaten an Teilen benötigt. Keiner von uns hat das Kapital Unmengen von Teilen zu kaufen und zu lagern, wenn man sie erst am Ende benötigt, z.B. neu verchromte Stoßstangen oder ein komplettes Interior. In den allermeisten Fällen beträgt die Lieferzeit nur einige Wochen, meistens weniger.
7.
Wenn man restauriert, sollte man sich nur auf ein Projekt konzentrieren. Wer mehr als ein Projekt anfaßt, ist irgendwann genervt, weil keines so richtig voran geht. Natürlich gibt es wichtige Ausnahmen : z.B. wenn die Frau ein Kind bekommt oder ein Haus gebaut werden muß.Natürlich gibt es auch unerfreuliche Dinge die zu einem Stillstand der Restauration führen können, aber die wünschen wir hier keinem.
8.
Seid ihr während eurer Restauration unschlüssig, ob ihr den richtigen Fahrzeugzustand gekauft habt, weil man woanders ein Fahrzeug in einem möglicherweise besseren Zustand gesehen hat, und vielleicht noch zu einem günstigerem Preis. Nun ist es zu spät, die Arbeit hat begonnen, die Teile sind gekauft. Jetzt heißt es : das wird schon alles gut.
9.
Und zum Schluß noch den wichtigsten Punkt :
Setzt euch immer wieder einen Termin, wann du etwas fertig haben willst. Erzähl anderen davon, damit ihr euch selbst ein "wenig unter Druck setzt" etwas fertig zu haben. Das hilft. Sollte mal aus irgendweinem Grund ein Termin nicht zu halten sein (etwas unvorhergesehens passiert ja manchmal), dann kann man den Termin auch mal verschieben.

Fazit :
Wer sich ein klein wenig an diese Tipps hält, kann sich freuen innerhalb seiner vorgegebenen Zeit das Projet fertig zu stellen. Und wie gesagt, diese Tipps gelten für eine Vollrestauration. Wer einen fahrbahren Untersatz hat, und nur Kleinigkeiten so Stück für Stück machen will, der hat einen ganz anderen Plan und muß sich auch andere Ziele setzen.
In diesem Sinne viel Erfolg!!!

Technik Tipp Mai 2007

Fahrwerksoptimierung vorn :

Jeder wird sich schon mal gefragt haben : Gibt es noch etwas besseres als meine "alten" Sprungfedern und die Öl- oder Gasdruckstoßdämpfer vorn? Ja, es gibt etwas. Die Antwort lautet : Coil over Shocks. Diese bieten ein strafferes Fahrverhalten (z.B. auch in Verbindung mit dem "Front Sway Bar" (siehe Technik Tipp Juni 2007)). Ein weiterer Vorteil ist, dass die Coil over Shocks ihre Federn an der Stoßdämpfereinheit haben. Ein Aus- und Einbau gestaltet sich denkbar einfach, da für den Einbau keine Federspanner mehr gebraucht werden. So mancher hat sich beim Einbau der Sprungfedern schon geärgert, da es kaum die richtigen Federspanner gibt. Sind die vorderen Federn defekt und/oder die Stoßdämpfer auch, dann empfiehlt sich ein Austausch. Hierzu das Fahrzeug aufbocken und die Räder vorn runternehmen. Den oberen Querlenker vom Kugelkopf lösen und trennen. Vorsicht !!!! Die Sprungfeder hat eine enorme Spannung. Nach erfolgreicher Lösung kann man den unteren Querlenker so weit nach unten biegen, dass man die alte Sprunfeder rausnehmen kann. Auch sollte man hier darauf achten, dass die Bremsschläuche nicht zu stark gedehnt werden. Nun werden die Coil over Shocks in der Mulde mit dem unteren Querlenker verschraubt und das ganze nach oben gehoben, sodass die obere Verschraubung durch das orignale Befestigungsloch geschoben wird und dort ebenfalls verscharubt wird. Nun noch den oberen Kugelkopf mit dem oberen Querlenker verschrauben, alle Schrauben richtig anziehen und nochmals kontrollieren, ob alle Sicherungssplinte drin sind. Die Spur muß im Normalfall nicht eingestellt werden. In einigen Fallen kann es jedoch vorteilhaft sein, diese kontrollieren zu lassen. Diese Coil over Shocks sind in der Härte stufenlos einstellbar. Auch läßt sich das Fahrzeug hierdurch vorn um bis zu 4cm tieferlegen. Zeitaufwand : ca. 5-7 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis Paar 999,--
incl. Befestigungsmaterial
(bitte bei Bestellung angeben ob Small Block oder Bick Block)
ab Hamburg
(Stand Mai 2007)

Technik Tipp März 2007

Unterstützung der hinteren Stoßdämpfer :

Bei einigen werden die hinteren Stoßdämpfer wohl nie Probleme bereiten. Es gibt jedoch bei vielen die Gefahr (gerade beim Einsatz von High Jackern), dass sowohl durch begonnene Korrosion, als auch durch defekte Stoßdämpfer die Bodenblechaufnahme im Kofferraum verbogen ist oder vielleicht sogar beginnt auszureißen. Bei einigen passiert das gerade dann, wenn man es garnicht braucht, nämlich, wenn eine Ausfahrt oder gar eine längere Fahrt mit Gepäck ansteht.
Es gibt Abhilfe : den Shock Mount. Er wird hinten im Bereich des oberen Rahmenbogens zwischen den Rahmen gesetzt.Man kann ihn entweder verschweißen oder wie im Regelfall mit vier Bolzen mit dem Rahmen verschrauben. Auto auf eine Bühne oder Grube (es sollte in jedem Fall die Achse entlastet sein) Dann werden beide Stoßdämpfer (wenn man sie nicht sowieso gerade tauschen muß) ausgebaut, bwz. oben gelöst. Der Shock Mount wird dann von von untern zwischen den Rahmen gehalten und die Bohrungen für die Löcher anzuzeichnen. Löcher Bohren und den Shock Mount montieren (oder ggf. schweißen). Nun die Stoßdämpfer wieder einsetzen und mit dem Schock Mount verschrauben. Da der Shock Mount etwas tiefer sitzt, werden die Stoßdämpfer minimal starker zusammengedrückt. Das hat auf das Fahrverhalten keinen Einfluß. Lediglich bei Anwendung von High Jackers kann das Fahrverhalten als etwas "härter" eingestuft werden. Alle Schrauben,Muttern und Bolzen nochmals prüfen, ob ausreichend festgezogen und nun den sicheren Fahrspaß genießen. Zeitaufwand : ca. 3-4 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis für einteiligen Rahmen € 81,-- /
zweiteiliger Rahmen € 81,--
incl. Befestigungsmaterial
(bitte bei Bestellung angeben)
ab Hamburg
(Stand März 2007)

Technik Tipp Februar 2007

Aus- und Einbau Headlightswitch :

Allen "alten Hasen" im Chevy wird dieser Tipp wahrscheinlich nur ein müdes Lächeln entlocken. Allerdings hat sich schon mancher "Neubesitzer" eines 55-57 Chevys sich an dem Headlightswitch die Zähne ausgebissen. Dabei ging meistens etwas zu Bruch, was eigentlich noch gebraucht wird. z.B. der Knob mit dem Schaft.
Meistens ist eine Funktion nicht mehr gegeben oder nur teilweise verfügbar. Fast immer ist der Dimmer für die Armaturenbrettbeleuchtung defekt. Dann ist ein Austausch unumgänglich. Zum Ausbau muß man immer zunächst hinter das Armaturenbrett greifen, sich durch die Kabelstränge arbeiten und den Kombistecker abziehen. Danach tastet man sich auf die Oberseite (wenn der Schalter richtigrum eingebaut wurde) und drückt den kleinen Knopf. Gleichzeitig zieht man den Knob mit Schaft heraus. Erst jetzt kann man die kleine Kontermutter lösen. Hierzu kann man entweder den Chevrolet Spezialschlüssel (zu beziehen bei uns für €25,--) oder vorsichtig mit einem Schraubenzieher und leichten !!! Schlägen an den Einkerbungen die Kontermutter im Gegenuhrzeigersinn lösen und abschrauben. Ist die Kontermutter komplett entfernt, läßt sich der Headlightswitch nach hinten herausziehen und durch einen neuen Headlightswitch ersetzen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der Knob mit Schaft läßt sich dann allerdings ohne Druck auf das Knöpfchen einführen und einrasten. Nur noch den Kombistecker fest aufstecken und eine Funtionsprobe durchführen. Zeitaufwand : ca. 0,5-1 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis für 55/6 Chevy € 85,-- für 57 Chevy € 55,-- ab Hamburg (Stand Feb. 2007)

Technik Tipp November 2006

Umrüstung von Kugel- auf Kegellager vorn :

hier gibt es für alle, die zu ihren Trommelbremsen vorn "stehen" und diese auch beibehalten wollen eine Möglichkeit von den "anfälligeren" Kugellagern vorn auf die beständigeren Kegellager umzurüsten. Dieser Kit beinhaltet alle notwendigen Teile ohne die "Spindle" austauschen zu müssen. Eine einwandfreie "Spindle" ist allerdings zwingend notwendig.
Die Arbeiten sind denkbar einfach. Rad abnehmen und Schmierkappe entfernen. Splint entfernen und Nabenmutter lösen und entfernen. Bremstrommel mit Nabe von der "Spindle" abziehen. Sollten die Bremstrommeln vorn noch nie von den Naben getrennt worden sein, müssen die Nieten ausgebohrt werden und somit die Trommeln von den Naben getrennt werden. Danach werden die Radbolzen der neuen Naben durch die Bohrungen der Bremstrommeln für die Radbolzen gesteckt. Danach die Simmeringe einsetzen. Die entsprechenden Hülsen auf die "Spindle" gesteckt und die Lager mit einem entsprechenden Fett geschmiert.
Nun noch die Unterlegscheibe aufschieben und die Nabenmutter aufdrehen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Sicherungssplint einschieben und aufbiegen. Schmierkappe fest aufstecken, Rad montieren und Probefahrt machen. Zeitaufwand : ca. 3-4 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis : € 379,50 ab Hamburg (Stand Jan. 2007)

Technik Tipp November 2006

Schwierigkeiten " COOL " zu bleiben :

der Fan Schraud bringt Abhilfe

Wird es Ihnen oder Ihrem Motor zu heiß ? Dann könnte der Fan Schraud aus Kunststoff Abhilfe bringen. Er wird genau hinter dem Kühler montiert. Dadurch wird die Luft mit dem Lüfterrad "kanalisiert" und es wird die Motorkühlung erheblich verbessert.
Die Montage ist verhältnismäßig einfach. Der Kühler muß im allgemeinen nicht ausgebaut werden. Lediglich der obere Kühlerschlauch muß abgebaut werden. Dazu muß das Kühlwasser teilweise abgelassen werden. Die Montage erfolgt dann mit den Kühlerbefestigungsschrauben, die vorher gelöst wurden und nun wieder angezogen werden.
Kühlflüssigkeit wieder auffüllen und dem Motor nun eine extra Portion Kühlung "verpassen" für V8 und 6 Cylinder Modelle, bitte in jedem Fall vorher mit uns besprechen, da es wichtig ist wo der Kühler montiert ist. Auch V8 Modelle können den Kühler an der 6 Cylinder Position haben!
Zeitaufwand : ca. 2-3 Stunden. Zu beziehen bei uns

Preis : € 159,50 ab Hamburg (Stand Oktober 2006)

Technik Tipp September 2006

Leichter am Steuer "drehen" auch ohne Power Steering :

Ersatz der Buchsen am Umlenkhebel durch Kugellager

Hier ist die Möglichkeit für alle, die kein Power Steering haben und sich das Drehen am Lenkrad etwas leichter wünschen. Sicher ist das Egebnis nicht mit einem Power Steering 100 % gleichzusetzen, aber das Drehen am Lenkrad gerade im Stand wird doch etwas leichter.
Für den Umbau müssen der Umlenkhebel (rechts) und die Spurstange augebaut werden, um die alten Buchsen zu entfernen. Die Spurstange wird dann von den inneren Spurstangenköpfen gelöst. Um die Spurstange auszubauen kann man entweder den Umlenkhebel vom Lenkgetriebe abschrauben oder den "Lenkungsdämpfer" in der Spurstange aufschrauben und dann die Kugel vom Umlenkhebel (Lenkgetriebe) aus der Spurstange ziehen. Dabei kann man dann auch gleich mal die Federn im "Lenkungsdämpfer" kontrollieren und vom altem Fett und Dreck befreien. Nach dem Zusammenbau wieder neu fetten, bzw. während des Zusammenbaus gleich einfetten.
Hinweis : Spurstangenköpfe nicht verdrehen, da sonst die Spur verstellt wird !!
Danach werden in den gereinigten Teilen die Kugellager eingesetzt, die Sicherungsmuttern wieder festgezogen und die Sicherungsplinte ordnungsgemäß gesteckt und aufgebogen. Es empfiehlt sich die Spurstange ohne Kugellager einzubauen und dann den vom Rahmen abgeschraubten Umlenkhebel mit den entsprechenden Kugellagern zu bestücken. Dann erst wieder den Umlenkhebel am Rahmen festschrauben, bzw. mit der Spurstange zusammenfügen..
Zeitaufwand : ca. 2 Stunden

Zu Bestellen bei uns : Ball Bearing für Umlenkhebel.
Preis ab Hamburg € 159,-- (Stand Juli 2006)

HINWEIS : Wer keine Erfahrung mit KFZ Arbeiten hat, sollte diese Arbeiten von einem Fachbetrieb ausgeführen lassen. Nur wer ausreichend Erfahrung hat, sollte diese Arbeiten selbst ausführen. Sollte sich trotz Vorsichtsmaßnahmen die Spur verstellt haben, bitte sofort zu einem Fachbetrieb fahren und einstellen lassen.

Technik Tipp Juni 2006

Mehr Sicherheit beim Bremsen :

Umbau auf 2-Kreis Hauptbremszylinder
(unter Beibehaltung der originalen Bremstrommeln vorn und hinten)

So mancher hat sich schon mal gedacht, was passiert, wenn mein alter 1-Kreis Hauptbremszylinder oder ein Radbremzylinder oder auch ein Bremsschlauch kaputtgeht, während einer Ausfahrt. Wie wir alle wissen ist dann ein schnelles Bremsen nicht mehr möglich. Sollte die Handbremse sehr gut funktionieren (was sie meistens nicht tut) ist meistens ein Schaden vorprogrammiert.
Abhilfe kann da ein Umbausatz auf 2-Kreis Hauptbremszylinder schaffen. Dieser sieht dem alten zwar nur ähnlich (ist ja auch etwas größer), wird aber auch ohne Bremskraftverstärker eingebaut. Das bedeutet, dass der original "Look" fast beibehalten wird.
Auch hier handelt es sich um ein echtes "True Bolt On " Kit. Es muß nicht gesägt, gebohrt oder geschweißt werden. Der "Alte", sowie die alten Leittungen werden entfernt und an gleicher Stelle mit den gelieferten Teilen ersetzt. Da hier mit einem Bremskraftverteilerventil wird, wird eine Leitung zusätzlich für den hinteren Kreis verlegt. Die mitgelieferten Leitungen werden direkt an die vorhandenen Bremsschläuche angeschlossen. Lediglich die Leitung nach hinten wird mit einem Verbindungsfitting versehen.
Das Bremsverhalten ändert sich gegenüber dem 1-Kreis System nicht wesentlich. Da weiterhin ohne Bremskraftverstärker gefahren wird, ist die gleiche Kraft aufzuwenden. Allerdings kann nun bei Ausfall eines Kreises der andere noch zu einem schnellen Stop genutzt werden. Mit diesem Umbau ist auch eine spätere Umrüstung auf Scheibenbremsen möglich. Es werden alle bisherverbauten Komponenten weiter genutzt und lediglich um die Bremsscheiben, Bremssättel und Bremsschläuche ergänzt. (Aber Achtung : Bei der Verwendung von Scheibenbremsen können die originalen 14 Zoll Felgen (betrifft alle 57er Modelle) nicht mehr verwendet werden !!)
Es ist nicht anzuraten ein Umbau mit Bremskraftverstärker auf 4 Trommelbremsen vorzunehmen. Manchmal ist auch ein Umrüsten auf Bremskraftverstärker nur schwer möglich, wie z.B. bei Fahrzeugen mit 6 Cylinder Motor. Hier wird nicht genügend Unterdruck erzeugt, um den Betrieb wie gewünscht und gewohnt zu gewährleisten.
Zeitaufwand : ca. 5 Stunden
Zu Bestellen bei uns : Umbausatz 2 Kreis Hauptbremszylinder mit Bremskraftverteilerventil, Befestigungshalter und Stahlbremsleitungen.
Preis ab Hamburg € 479,-- (Stand Mai 2006)

HINWEIS : Diese Arbeiten sollten von einem Fachbetrieb ausgeführt werden. Nur wer ausreichend Erfahrung hat, sollte diese Arbeiten selbst ausführen. In jedem Fall sollte der erste Weg nach dem Umbau auf einen Bremsenprüfstand gehen!!

Technik Tipp April 2006

Ausbau des Zündschlosses :

Manchmal wird es nötig das Zündschloß auszubauen. Defekter Zündschalter (dahinter) oder das Schloß klemmt. Was kann man tun ?

Zum Ausbau muß der Zündschloßschlüssel im Schloß stecken. (hier gezeigt beim 57er Chevy, für 55/56 Chevrolet ist in gleicher Weise vorzugehen) Dann nimmt man einen entsprechend dünnen Draht oder Feinschraubenzieher (Durchmesser 0,3-0,5mm) und führen diesen vorsichtig in das OBERE der beiden kleinen Löcher rechts neben dem Zündschloßschlüssel. Mit einem leichten Druck auf den Draht/Feinschraubenzieher und einer gleichzeitigen leichten Linksbewegung des Schlosses mit Schlüssel, wird sich nun der Zündschloßeinsatz herausziehen lassen.
Für den Einbau ist darauf zu achten, dass die Aussparrung im Boden des Zündschalters (der "Halbmond und senkrechte Erhöhung) korrekt ausgerichtet sind. Bei einem neu gelieferten Schalter ist die Stellung im allgemeinen korrekt ausgerichtet. Trotzdem aber nochmal nachkontrollieren. Diese Stellung muß leicht nach links ausgreichtet sein, d.h. der "Halbmond" muß in Gegenrichtung zu dem kleinen Messingpin stehen. Dann läßt sich auch der Schloßeinsatz mit eingeführtem Schlüssel !! leicht einschieben und rastet dann ein. Funtionsprüfung : Schloß läßt sich ohne Schlüssel in der LOCK Stellung nicht bewegen, mit Schlüssel in alle Positionen drehen und in der ON Position auch herausziehen. Dann läßt der Schlüssel sich jedoch nicht mehr in die LOCK Stellung bringen. Ist die Funtionsprüfung abgeschlossen, kann es wieder losgehen.
Zeitaufwand : ca. 5 Minuten
Zu Bestellen bei uns : Zündschalter, Zündschloß mit Schlüssel

HINWEIS : Ist der Zündschloßschlüssel verlorengegangen oder garnicht vorhanden läßt es sich leider nicht vermeiden, sowohl der Zündschalter, als auch das Schloß komplett auszutauschen. In seltenen Fällen läßt sich ein Schlüssel nach dem Schloßcode nachfertigen. Dieser ist aber im Boden des Zündschlosses eingeprägt. D.h. auch hier ist eine Rettung meist nicht möglich, da sich der Zündschalter nicht zerstörungsfrei zerlegen läßt.
Aber hier noch ein Tipp : Ist bei einem Fahrzeug gar kein Schlüssel vorhanden, kann in seltenen Fällen das Türschloß mit seinem Code weiterhelfen. Hierzu bitte in jedem Fall bei uns telefonisch Rat einholen.

Technik Tipp Februar 2006

Überlaufen bei der Betankung :

Ein immernoch aktuelles Problem. Beim Betanken der 56er und 57er Modelle spritzt oft zum Ende des Betankungsvorganges das Benzin oben heraus. Das hat mit der modernen Betankungsgeschwindigkeit und der Anordnung des Tankstutztens zu tun, der leider sehr schräg angeordnet ist. Was kann man tun ?

Mit diesem neuen Rückschlags-"STOP"-Ventil wird nun dieses Problem gelöst. Dieses wird so in dem Verbindungsschlauch zwischen oberen und unteren Tankstutzen geschoben und mit dem kleinen Gegengewicht wird dadurch der Rückschlag verhindert. Zum Einbau des Ventils muß der obere Tankstutzen demontiert werden. Dazu werden die Schlauchschellen, die das dicke Schlauchstück halten, gelöst und der Tankstutzen nach oben mit dem Gehäuse herausgezogen.
Das Ventil wird dann in das Schlauchstück geschoben.(auf dem Foto nur angedeutet!!) Evtl. sollte man gleich auch das Schlauchstück und ggf. auch den Entlüftungsschlauch ersetzen. Das Ventil muß mittig im Schlauchstück sitzen. Achtung : Einbaurichtung und Lage auf einen Markierungsstreifen auf dem Schlauchstück vermerken !!. Das Ventil mit einer Schlauchschelle fixieren. Danach alles in korrekter Richtung einbauen. Mit Schlauchschellen das Schlauchstück wieder mit dem unteren und oberen Tankstutzen verbinden. Achtung : in einigen Fällen ist ein leichtes Kürzen des oberen Tankstutzen notwendig. Richtig montiert, wird es in Zukunft kein "Überlaufen" mehr geben und auch das Erneuern der Rücklichtgläser wird nicht mehr notwendig sein, da das Benzin nun diese nicht mehr zerstören kann. Auch das haben wir alle schon gehabt.Trotzdem empfehlen wir weiterhin die Zapfpistole auf halbe Tankbefüllungsgeschwindigkeit einzustellen. Zeitaufwand : ca. 2-3 Stunden
Zu Bestellen bei uns :
Preis ab Hamburg : € 79,-- (Stand Januar 2006) zzgl. Versand (ohne Verbindungsschlauch!)

Technik Tipp Januar 2006

Die Haubenscharniere :

Ein altes Problem. Irgendwann lassen diese nach und die Haube hält sich nicht mehr von alleine oben. Die Federn wurden schon getauscht und auch die Haubenecke vor der Windschutzscheibe steht etwas hoch. Was tun ?

Nach dem Ausbau der Scharniere werden diese entrostet und/oder ggf. gereinigt.

Danach wird geprüft, ob die Nieten, die die Scharniere zusammenhalten zuviel Spiel haben. Ist das der Fall, kann das der Grund dafür sein, dass die Haube nicht sich nicht mehr im geöffneten Zustand oben hält.
Federn aushängen und ebenfalls reinigen. Scharnier fest fixieren.
Nun werden mit geeignetem Werkzeug, einem ausreichend großem Hammer und einem entsprechendem Gegengewicht die Nieten so bearbeitet, dass das Scharnier weniger Spiel hat und sich etwas schwerer bewegen läßt.
Danach die Scharniere nicht !!! einfetten oder ölen !!! und wieder einbauen.
Nun sollte es möglich sein die Haube zu justieren, damit sie korrekt zum Kotflügel ausgerichtet ist.
Auch bleibt sie nun im geöffneten Zustand oben.
Zeitaufwand : ca. 3 Stunden
ABER MERKE : zuviel Kraft schadet eher, als dass es nützt.

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